深度 | 创业开车店：中高端自行车市场前景分析与品牌选择面临的问题

前不久的一个调查评估指出，目前欧美中高端自行车用户数与总人口数之比为1/10左右，中国为1/260左右。从这个数据看，国内自行车市场空间非常巨大，只是这是长远的未来，你是否能够坚信和坚持，这很重要。关于这一点，赘述无意义，下面的才是关键。

  为什么现在是最好的时候？

• 国内自2010年以来几年，骑行文化发展迅速，中高端自行车用户数量增长迅速。从侧面给一个佐证：根据对全国高校自行车社团的调研，可以了解到，目前全国有近500个高校有自行车社团或骑行队，其中有近一半以上是成立于最近5年，这从一个细分人群就可以看出这几年的用户数量增长。

• 这几年全国各地不少城市开始推动城市自行车绿道建设以及城市公共自行车项目建设，这对自行车文化的普及和爱好者用户的增长必然有很好的促进作用，加之这几年各种赛事、骑行活动、嘉年华之类的活动越来越频繁和不断提升，自然也对爱好者人群的扩增有明显作用的。用户人群的持续扩增，各方面的利好，自然是经营者的好时代。

  
  

  
  

  又为什么是最坏的时候呢？

• 行业竞争激烈，国内新品牌和国外品牌发力争夺市场和用户，车店数量增长迅猛，甚至远快于自行车用户人群的增长，同时经营者价格竞争压力越来越大，行业利润持续降低。加之房租、人工等成本持续上升，而自行车用户又是细分市场群体、且并非必需品。导致不少品牌车店相继退出市场，新进入者，也将面临这些挑战。

• 电商普及，网购冲击下，自行车市场虽然被冲击相对小，但是未来不可测。目前主要的中高端自行车品牌并没有发力电商市场，个人认为他们担心网购对实体渠道的冲击会破坏现有的优势渠道市场，伤害代理商、经销商等合作伙伴的利益，故而等待和观望明显，而动作谨慎。电商、网购对实体店的冲击未来如何，现在不确定，但是趋势是令人担忧的，也是不确定的。作为新进入者开店，也在所难免会被冲击到。

• 对年轻人，尤其是90后及之后的新新人群在市场的选择的未知，这就想起马化腾在去年的互联网大会上说：他最大的不确定就是不知道未来的年轻人喜欢什么，选择什么？我想，单车行业也将面临这个问题，到底变化有多少，未可知，但是变化是肯定的，关注年轻人，尤其是20岁左右，以及更年轻的群体，未来不管对那个行业，似乎都非常重要。毕竟，他们代表着未来！

  
  

  自行车市场未来前景很好，在面临这个最好和最坏的时候，你的选择，思路、经营思维，是否能够跟上变化或者拥抱变化或者创造变化，这将是脱颖而出的关键吧。

  
  

经营品牌的选择：这里有一个假设前提，就是你不只是想开一家店，而是开一家店，开好了复制多家店或者直接取得一个品牌的城市或区域代理权。

优势品牌指那些在国内或国外有一定的品牌优势的品牌。比如捷安特、美利达、ucc、喜德盛、富士达等台湾和大陆品牌以及闪电、崔克等欧美品牌。这里捷安特和美利达肯定是很好的选择，无论品牌还是别的，但是问题是你没有机会选择，他们的渠道建设已经很强大，轮不到现在的进入者作为城市后区域代理商了。也就是，你现在进入没有多少机会了。

那么其它台湾或大陆比较好的品牌呢，比如ucc、喜德盛、富士达等，这些品牌可能取得城市或区域代理权的机会还是有的，但是品牌的市场影响力自然目前还不如捷安特、美利达。在比如闪电、崔克等欧美品牌呢，尤其这几年欧美很多品牌都看好中国市场，不少品牌已经大力度进军中国市场，倒是个不错的机会，比如cube，2013年就在中国开了10来家店，力度不小。

但是闪电等国外品牌的投资门槛又比较高，很多爱好者朋友或者投资者，很少有这个投资能力，同时呢，高端的品牌目前手中也相对较少。据我了解，一些投资者投资了高端品牌，却在持续赔钱，这个是需要很强的抗风险能力的，能够持续多年培育自己的市场和受众才能够取得好的经营效果，你玩的起么？玩不起，那就最好别碰了。

潜力品牌，这里就指国内渠道建设不完善、很多城市和区域还有取得代理权机会的品牌。具体，你要进入这个行业，还不得好好研究一番。同时，潜力品牌也指未来发展会比较不错的品牌，这个怎么评判，一篇文章也说不清道不明，暂且留着。

潜力品牌，还指那些刚进入中国市场的欧美品牌，不过前文已经有讲，这些品牌的加盟店啥的，大部分投入是不少的，而品牌知晓度在国内还是有限的，也需要这些品牌和在国内的合作伙伴一步步推广品牌，这是后话。

还有一种潜力品牌，那就是新进入者或者说高端自行车或未来自行车市场的新进入者。这方面不指那些实力很弱，没有背景的品牌，比如某个小公司做的高端自行车品牌。笔者指的是有一定的行业实力，就比如自行车行业的一些品牌，如长期生产制造中低端自行车的企业以及过去十年在电动自行车领域发展成就瞩目的品牌现在开始进入中高端自行车领域。

这里讲一个行业背景，国内大部分电动自行车企业，早先都大是干自行车或者配件等的，后来赶上了电动车市场的飞速发展时期（2003—2013）这十年，原来的自行车没干起来，却在电动车自行车领域大展身手，发家致富。然后呢，关键是到了2013年，电动自行车的一个拐点来了，2013年末，作为行业产销量多年第一的爱玛电动车实现了年产350万辆的目标。

业界有一个观点，目前电动自行车市场保有量国内超过1.6亿辆，年产量3500万辆，行业基本饱和。对于3500万辆，这个数据，业界也有争议，有相关机构指出，2013年实际电动车行业总产量为2200多万辆。这个没法考证，但是更多的业界认为认为2013年的3500万辆是一个可信的数据。关键是这个数据的背后，业界认为今后电动自行车年产销量将在3500万辆左右或者3000万辆左右徘徊或者高位震荡。

这个电动车市场背景下，对自行车行业来讲，目前据所了解以及一些现实的变化是，不少电动自行车企业，尤其是一二线品牌，开始发力高端自行车市场，尽管未来的路还很长，但是这些企业实力都不可小视，在电动车市场增长放缓，空间受限，而自行车市场空间巨大，未来前景很好的情况下，一些有实力的电动车品牌进军自行车领域几无意外。但是能有怎样的表现呢，笔者认为短期内，很难有大的突破，毕竟自行车不同于电动自行车。这对加盟代理这些品牌的经营者来讲，风险自然较大。

*此文转载自公众号iBikeHome分享平台 ，原文有所删改。