滴滴投资共享单车平台ofo 争夺最后一公里

　9月26日，滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。在此之前，共享单车平台ofo刚刚于9月2日获得经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。

　　滴滴入局单车共享市场，正面迎击的对手就是mobike，作为首个不设固定停车桩和站点的单车共享平台，mobike已经进入上海、北京、广州城市，集聚了极高的人气。

       双方的一个核心差异是，ofo目前主要服务于大学生出行，mobike则向全社会开放。另外，为保证质量，mobike单车采用了自主研发、自己生产的“重”模式，采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重量约为普通车辆的2倍。

    　作为滴滴和ofo的早期投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎表示，“中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道，其次是用户体验。3个月以后共享单车的战争就会结束。”

        而其对mobike的评价则是，“摩拜单车的硬伤是成本太高，起码两年才能把钱赚回来。另外，摩拜做的城市共享单车，城市的潮汐效应很明显，大部分人使用摩拜单车一天就两次，从地铁站到家和从家到地铁站，单车的运营效率很低，而且都是单向辐射。摩拜单车开锁需要充电，要骑车一小时以上摩拜才会开始充电，使用频次低会导致单车因为没有充电而开不了锁的情况。”

      但一个问题是，ofo若要进一步扩展市场，必然要走出校园。目前来看，模式更“轻”场景更封闭的ofo更具优势，但ofo能否在更大的非标准化场景中继续保持优势？

      滴滴投资单车共享平台，并不令人意外。补足其出行版图上短距出行的模块，同时将可能成长为“下一个滴滴”的公司控制在自己手中，这对滴滴来说并不是赔本的生意。不过，根据业内此前的推测，比起发迹于校园的ofo，已铺到上海北京全城的mobike更有可能成为那个被巨头相中的“幸运儿”。在张君毅看来，投资ofo而非mobike可能并不是基于商业模式上的考虑，而是综合考虑了合作的便利性等其他方面因素。

     近期火遍大街小巷共享单车的显然也遇到了不少问题

1、享骑出行使用范围受局限：无论从何处取车，只要在服务区域外关锁，系统都会按每半小时100元进行收费。

2、被盗依然是一个令人头疼的问题。在其他城市，一些收废品的人见单车无人看管就搬走了。

3、竞争对手将单车的二维码进行恶意损坏的情况。

4、个别使用者将车子带回小区、公司和家中，上锁作为私用。